中国第24次南极科学考察

　 　南极，我来了

　　当“雪龙”号穿过了南纬60度的西风带之后，船上就会兴起“猜冰山”的活动，这也是每次南极科考的保留节目之一。几乎每个考察队员都在猜测出现第一座冰山的位置，还郑重其事地填了表，张贴在餐厅里。我们这次也不例外，猜冰山在哪个纬度出现，就成了这几天日常生活中最有趣的话题。

　　根据以往的经验，在南纬54度～58度左右就会出现冰山。虽然希望渺茫，我还是选择了我的生日作为出现冰山的估计，也就是60度06分26秒。但今年，即使是最具有航海经验的“雪龙”号船员，也“全军覆没”了。因为，我们此行所看见的第一座冰山直到12月6日上午，才迟迟现身于南纬62度0分 40秒。

　　远远望去，那座冰山，洁白如玉，熠熠闪光，冰清玉洁地游弋于天地之间，靛蓝色的海水上漂浮的那块冰山，透露出一种无以言状的美。简简单单的蓝色和白色，却搭配出了地球最南端一幅最为经典的画面。很多人都被深深地震撼了，尤其是第一次来到南极的我。

　　12月8日，“雪龙”号进入浮冰区。辽阔的海面上被浮冰遮盖着，冰间水道很窄，很崎岖，深蓝色的海水从冰间夹道里露出来，像最纯净的蓝宝石。晶莹剔透的浮冰，让早已习惯了喧嚣城市中高楼大厦的我们，似乎来到了超凡脱俗的世外桃源。

　　瑰丽的浮冰区告诉我，南极已经近在咫尺了。除了兴奋之外，心中的压力也越来越大。脑海中像放电影一样，一遍遍地设想安装南极高原天文观测站的流程，不停地想象着可能出现的困难和应该采取的方法和策略。我们都深知此次建设南极建站任务的重要性和艰巨程度。

　 　一场真实的“如履薄冰”

　　浮冰虽然壮观，但也阻碍了“雪龙”号的前进速度。一块块看上去比足球场还大的浮冰，密密麻麻漂浮在海面上，不久浮冰就变成无边无际的整体海冰了。这使“雪龙”号的航行速度很慢，并不时发出低沉的撞击震动声。

　　经过艰辛的破冰航行，“雪龙”号只能行进到距离中山站18千米处开始海冰卸货。这是一场堪称与死神面对面较量的冰上卸货行动，即在海冰还没有融化前，南极考察队用运输车辆通过冰面把货物运上中山站。今年的卸货任务较往年更加危险，因为此次考察出发较晚，到达时间也晚，南极海冰融化更多，冰层中是既有水也有冰，情况很不理想。

　　12月13日下午3点，24人的车队正式从“雪龙”号出发前往中山站。6辆雪地车列纵队，按预定路线驶向中山站。10多千米的路程虽然不长，但车队途中要经过一个近40厘米和一个近60厘米的冰裂隙，这对重型雪地车是最大的考验。每到达一个冰裂隙，走在最前面的导航车都要停下来，先下车实地察看，然后小心翼翼地行进。在运送了几个来回、专业机械师都已经精疲力尽的情况下，我也作为候补驾驶员开车送了两趟货物。这是部分冰面已经开始融化。在开雪地车行驶途中，可以不时地感到车辆的意外下沉。本来就脆弱的冰面经过多次行使，危险系数也逐渐加大，想到薄冰下是近千米的海水，每一个人的心都提到了嗓子眼。

　　有惊无险，在大家的共同努力下，经过昼夜奋战，考察队终于成功地完成此次我国南极考察历史上最重的一次冰上卸货，简直是一场真实的“如履薄冰”行动。

企鹅

　 　集结，出征

　　进行南极内陆冰盖考察，必须进行周密的准备，除了前期在国内的准备外，出发前在集结基地上的最后准备也是至关重要。

　　“集结基地”，也就是冰盖考察的出发地。这里其实也没有什么建筑和设施，就是找一片开阔的、有连续积雪覆盖，既能连接冰盖、又能排得下所有车辆和物资、设备的空地，可以让考察队员在那里进行清点、装载设备物资、维修检查车辆、熟悉车辆驾驶等准备工作。

　　我国历次内陆冰盖考察的出发地一般都选在俄罗斯进步一站。在中山站附近的冰盖脚下，有一片开阔的平地，原来是俄罗斯进步一站的站址，自从俄罗斯把这里的考察站撤消以后，就一直空着，正好可以作为出发基地。今年的出发地依然计划在进步一站，但到达这里之后发现原来的冰雪融化了很多，露出了地面和一些石头，这样的情况十分不利于雪橇拉运物资。于是，我们不得不把出发地改为海拔更高一点的俄罗斯机场旁边。

　　这次内陆冰盖考察的物资多达170吨，包括400多桶油和内陆考察队的集装箱，都要从“雪龙”号和中山站一趟趟陆路和空运到出发地。在出发前一天晚上，在队员的集体努力下，我们的仪器舱和发电机舱终于吊放到了雪橇上。之后，我和朱镇熹开始为发电机的油箱加注航空煤油。油桶散落在雪地车附近。在零下10几度的寒风里，我们俩人扶起一个个沉重的油桶，然后轮流进行加油和躲到集装箱后面避风。就这样，一共加了近18桶油。我们还为发电机舱安装了通风管。等所有工作都完成，已经是早晨6点半了。这时距离出发只剩几个小时，我们便匆匆回到乘员舱里，脱下满身是油的工作服，换上崭新的出征队服。来不及做任何休息，就到出征的时刻了。

　　2007年12月22日上午，中国第24次南极考察队临时党委为我们内陆冰盖队举行了简短而隆重的送行仪式。冰盖上阳光明媚，国旗、队旗飘扬，锣鼓阵阵，由3辆凯斯鲍尔雪地车、2辆Cat雪地车和14个雪橇组成的庞大车队依次排开，我们17名内陆队员在车前整齐列队。领队魏文良、副领队秦为稼等临时党委成员与大家共饮壮行酒，还有队员代表向我们敬献鲜花。当内陆队队长孙波向24次队领队请求出征、魏文良领队一声令下的时候，期待已久的内陆之征终于迈出了第一步。

　　放国歌、喝壮行酒、请示出征、合影等等例行的仪式虽然简单，但令人感动。我们每个内陆队员心里都清楚，此行来回2000多千米，茫茫前路，有深不可测的冰裂隙、有望而生畏的暴风雪、有危机四伏的白化天气，更有许多不可预知的突发事件在挑战，颇有“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复返”的悲壮。

　　经过大家多少个日日夜夜的准备，带着多少位天文学家的期盼，怀着多少对南极内陆冰盖的憧憬，我们终于踏上前往冰穹A的漫长和充满悬念的旅程。没有什么可说的，没有什么可想的，千言万语汇成一句话：我们期盼顺利登顶，不惜一切地完成任务！

　　 奔赴“人类不可接近之极”

　　12月24日离开出发基地，我们的行程并不顺利。从中山站到南极内陆冰盖最高点冰穹A，开始200多千米海拔上升较快，平均每千米上升10米，坡度很大，加之目前正值南极夏季，由于气温的原因使雪面消融成蓝冰，使牵引车辆履带打滑，给行进过程中带来很大困难。从12月22日出发至现在，我们艰难行进了55千米。

　　广袤无垠的南极冰盖从脚下向远方铺展而去。荒凉、孤寂、纯洁，在南极纯净、透明的阳光照射下，发出悠悠的蓝光。冰盖表面凹凸不平，分布着密集的雪垅、雪丘和冰坝，虽然看上去坦荡平阔，走在上面却非常颠簸。我作为4号车的副驾驶员，一路上倍加小心和不断与机械师魏福海和曹建西切磋驾驶技术。

　　此次南极内陆冰盖考察与以往相比，是规模最大的一次。2辆Cat雪地车和3辆凯斯鲍尔雪地车共牵引了160多吨重的科考物资。由于坡度很大，我们又对各个车辆的牵引负载重新进行了调整，大家也进行了休整。期间，我和朱镇熹开始进行本应在出发地完成的一些安装工作。利用一个下午的时间，在雪橇车上的发电机舱和仪器舱上安装了太阳能供电系统和卫星通讯系统，测试了主控计算机。最后还实现了与澳大利亚合作者的Email通讯联系。这些南极高原天文观测站预安装工作的顺利安装，让我们七上八下的心多少有了些许安慰，也对未来工作增加了不少信心。

　　1月6日经过几天的艰难跋涉，我们到达了南极内陆冰盖海拔3000米以上的高原地区，值得庆幸的是，目前大家还没有出现高原反应的症状。在此次南极内陆冰盖队组建之前，我们曾经专门到西藏进行过选拔训练，其间采用先进的医学仪器，对候选队员进行过系统的低氧适应性动态观察，并对低氧敏感的重要脏器如心、肺、血液等系统进行检测。

　　在冰盖考察的行进途中，冰裂缝是最大的威胁之一。受到地球引力的影响，冰盖上的冰永远处在运动当中，由此造成了冰盖上纵横交错的冰裂缝。这些裂缝深度不同，而且由于冰裂缝上往往覆盖着厚厚的冰雪，难以发现。

　　我们此次南极内陆冰盖考察队所行进的路线，主要是沿着前几次内陆考察时的路线走的。在南极这种自然条件下，在许多地方，前人几年前留下的车辙痕迹依然能够清晰辨认得出来。在此之前，中国曾经进行了多次内陆冰盖考察：在第13次南极考察期间向冰穹A方向推进了300千米；在第14次南极考察期间向冰穹A方向推进了464千米；在第15次南极考察期间到达距中山站直线距离1096千米的位置，并且派出小分队到达海拔3931米的位置，标志着我国南极内陆冰盖考察队进入了冰穹A地区；在中国第21次南极科学考察期间，于2005年1月成功到达冰穹A最高点区域，并确定了最高点的准确位置，这是人类从地面上首次到达冰穹A最高点，并在全世界范围内引起了重大反响。

　　没有前人种树，哪有今天我们乘凉的机会。正是他们之前所做的工作，才让我们这次内陆科考队能够有惊无险地通过冰裂缝的危险区域。行进在前人走过的路上，看着他们沿途每隔2千米留下的竹竿，不禁在心里向所有为内陆冰盖考察付出艰苦卓绝努力的人们表示崇敬！

　　1月8日在行进到海拔近3800米、距中山站1100千米处的时候，部分队员出现了高原反应。这里距离南极内陆冰盖最高点、海拔4093米的冰穹A只剩下187千米。随着海拔不断上升，大家的高原反应也明显加剧。开始，我并没有发现自己有什么高原反应，只是在做搬运机器这类较重的体力活动时，会有气喘和胸闷的感觉，这才意识到已经到了高原地区，告诉自己工作时应该注意，放慢脚步和速度，干什么之前都先喘几口气，等气息平稳了再去做。

　　一路上，考察队的车辆也因高原反应频发故障。其中一辆PB300雪地车发生了液压油渗漏，两辆Cat雪地牵引车也曾出现过履带张力不足。后来，在机械师的紧急抢修下，才恢复正常。

　　1月10日 如果说高原反应还能靠坚强意志战胜的话，那么南极内陆冰盖的天气从来都是不以人的意志为转移的。来到南极冰盖，就走进了一个严酷的世界，这里的天气变幻莫测，险象环生，几乎每一天，我们都要领教冰盖气候的残酷，尤其是恐怖的“白化天气”。白化天气是南极特有的一种自然现象，太阳照射到冰层后，冰盖会将反射光折射到低空的云层里，而空气中无数的细小冰晶像千万个小镜子，把光线四散开来，这样反复地作用，形成了白茫茫的白化天气。置身于这样的天气里，人什么都看不清。而且白化天气的一个特点就是没有任何预兆，突如其来，让你防不胜防。一旦遭遇白化天气，头车只能完全依靠GPS导航低速缓慢行驶，而我们后面的车辆须仔细辨认有车的车辙小心跟随。由于遭遇白化天气无法判断路况，行驶困难，车辆多次陷入软雪地带。车辆一旦陷住，就只能先脱开所牵引的雪橇，然后在其它车辆机械的协助下艰难地驶出。

　　路途艰辛，困难异常，天气忽好忽坏，寒风似乎总以不变方向劲吹着。而当我们接近冰穹A时，似乎一切都发生了改变。一路伴随我们的狂风没有了，阳光洒在草地般的雪面上，大家似乎都开始嗅到了冰穹A的味道。冰盖上的气温虽然降到零下40度左右，却也没有感到比一路上寒冷。看来冰穹A果然是南极的一片神奇的区域。