衛星導航

　　在哪里?去哪里？——衛星告訴你

　　衛星導航定位系統是一種以衛星為基礎的無線電導航系統，可發送高精度、全天時、全天候的導航、定位和授時信息，是一種可供海陸空領域的軍民用戶共享的信息資源。衛星導航系統的出現，解決了大範圍、全球性以及高精度快速定位的問題，最早應用于軍用定位和導航，目前逐步從軍用擴展到民用，滲透至國民經濟各部門。衛星導航系統已成為數字地球、數字城市的空間信息基礎設施。

　　導航與衛星導航定位系統

　　導航，英文為“navigation”，原為“航行”之意。其源于海洋船舶航行，初始形式是羅盤領航和天文導航，以後發展到陸地車輛和航空飛行器的行駛，便有了“領航”或“導航”之意。廣而言之，導航是實時地測定運動載體在途行進時的位置和速度，引導運動載體沿一定路線或航線安全而經濟地到達目的地。

　　現代的導航與衛星導航定位系統不可分割。作為導航實現的技術支持，衛星導航定位系統也處于不斷地演進與發展之中。

　　衛星導航定位系統是一種以衛星為基礎的無線電導航系統，可發送高精度、全天時、全天候的導航、定位和授時信息，是一種可供海陸空領域的軍民用戶共享的信息資源。衛星導航系統的出現，解決了大範圍、全球性以及高精度快速定位的問題，最早應用于軍用定位和導航，為車、船、飛機等機動工具提供導航定位信息及精確制導；為野戰或機動作戰部隊提供定位服務；為救援人員指引方向。基于巨大的使用潛力，其應用範圍逐步從軍用擴展到民用，滲透至國民經濟各部門，包括海上和沙漠中的石油開發、交通管理、電力傳輸、資源普查、災害監測、公共安全、救助、個人移動電話定位、商業物流管理、漁業生產、土建工程、考古等。衛星導航系統已成為數字地球、數字城市的空間信息基礎設施。

　　世界上最早的衛星導航系統是美國的子午衛星導航系統(1964年開始運行)。該系統的空間段由5顆~6顆衛星組成，采用多普勒定位原理，主要服務對象是北極星核潛艇，並逐步應用于各種海面艦船。系統可在全球範圍內提供全天候斷續的二維定位。系統建成後曾得到廣泛應用，但該系統存在著定位實時性差、不能確定高程等缺陷，無法滿足高精度、高動態用戶的要求。

　　20世紀60年代末70年代初，美國和前甦聯分別開始研制全天候、全天時、連續實時提供精確定位服務的新一代全球衛星導航系統。至上世紀90年代中期，美國的全球衛星導航系統GPS和前甦聯的GLONASS均已建成並投入運行。中國也開始建設自主知識產權的北斗衛星導航系統，2003年底正式開通運行。歐盟籌建的GALILEO全球衛星導航系統正在計劃實施之中。

　　GPS(Global Positioning System) 全球衛星定位系統是繼子午儀衛星導航系統之後的美國第二代空間衛星導航定位系統。它是一個基于被動式定位原理的衛星導航定位系統，由美國陸海空三軍于20世紀70年代聯合研制。研制GPS全球衛星定位系統的主要目的是為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，並用于情報收集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的。

　　起初的GPS方案由24顆衛星組成，這些衛星分布在互成120°的三個軌道平面上，每個軌道平均分布8顆衛星，這樣的衛星布局可保證在地球的任何位置都能同時觀測到6顆到9顆衛星。1978年由于美國政府壓縮國防預算，減少了對GPS的撥款，GPS聯合辦公室就將初始方案修改為第二方案。在第二方案中系統的衛星數由24顆減少到18顆，並調整了衛星的布局，18顆衛星分布在互成60°角的6個軌道平面上，每個軌道平面分布3顆衛星，這樣的配置基本能夠保證在地球上任何位置均能同時觀測到至少4顆衛星。但實驗發現這樣的衛星配置可靠性不高，另外由于在海灣戰爭中GPS發揮了巨大的作用，因此在1990年對第二方案進行了修改，最終方案是由21顆工作衛星和3顆備用衛星組成整個系統，6個軌道平面的每個平面上分布4顆衛星，這樣的配置使同時出現在地平線以上的衛星數目因時間和地點而異，最少為4顆，最多可達11顆。

　　經過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星己布設完成並投入運營。它不僅成為軍事的重要技術手段，而且也成為車輛導航、交通管理(海、陸、空)、物流、救助、娛樂業、安保市場等民用產業必不可少的通信手段。GPS全球衛星定位系統具有以往導航定位系統不可比擬的許多優點，成為當時全球最成功的衛星導航系統。

　　GPS全球衛星定位系統所有權、控制權和運營權均屬于美國國防部。為了限制不同用戶對GPS的應用，GPS通過發射不同的無線電信號來分別為軍事部門和民間用戶提供兩種不同的定位服務。精定位服務(PPS)的主要對象是美國和盟軍的軍事部門及其他特許部門，其預測單點定位精度約為10m；而標準定位服務(SPS)的主要對象是廣大的民間用戶，其預測單點定位精度約為400m。但在GPS研制實驗中發現，實際定位精度遠遠高于預測值，為了避免民間用戶及其它非特許軍事用戶使用GPS定位可能對美國帶來的不利影響，基于1983年5月里根總統發布的將GPS從單純軍用轉為軍民共用的命令，1984年又發布了AS和SA政策，既防止敵對勢力對GPS軍用信號的干擾並降低GPS民用信號的定位精度。但SA政策由于定位精度降低，嚴重地影響了GPS定位服務的國際可接受性，許多潛在的民間用戶迫切要求改善定位精度。與此同時，俄羅斯GLONASS系統的出現，使美國GPS的世界領導地位受到挑戰，在這樣的背景下，GPS現代化計劃應運而生。1999年，美國政府提出了有關“GPS現代化”的文告。文告中提出了幾項民用GPS導航技術的改進和發展，但並沒有佔據最主導的位置，“GPS現代化”實質還是要加強GPS對美軍現代化戰爭的支撐，以及保持GPS在全球民用導航領域中的領導地位。2000年5月1日，美國宣布中止了SA政策，至此，GPS產業進入一個高速增長的時期。全球衛星導航系統在政治、經濟和軍事上的巨大需求，使許多大國都陸續投入人力、物力來研制自己的全球衛星導航系統，其中，俄羅斯的GLONASS衛星導航系統早在上世紀80年代初就開始投入建設。

　　俄羅斯于2002年12月25日在哈薩克斯坦的拜科努爾航天發射場用一枚“質子-K”火箭成功發射了3顆GLONASS全球導航系統衛星。截至2004年，除了上面提到的3顆衛星以外，在太空運行的GLONASS衛星已有10顆，其中的8顆已經啟用，另外兩顆是備用衛星。GLONASS與GPS一樣也由24顆衛星組成，原理和方案都與GPS類似，但其24顆衛星分布在3個軌道平面上，這3個軌道平面兩兩相隔120°，同平面內的衛星之間相隔45°。每顆衛星都在19100千米高、64.8°傾角的軌道上運行，軌道周期為11小時15分鐘。地面控制部分全部都在俄羅斯領土境內。俄羅斯自稱，多功能的GLONASS系統定位精度可達1米，速度誤差僅為15厘米/秒。如必要，該系統還可用來為精確打擊武器制導。GLONASS沒有施加SA干擾，所以它的民用精度優于施加SA干擾的GPS系統。但是，它的應用普及情況則遠不及GPS，這主要是俄羅斯沒有開發民用市場。另外，GLONASS衛星平均在軌道上的壽命較短，在軌的可用衛星較少。

　　2003年的伊拉克戰爭對俄羅斯產生了相當大的震動，迫使俄羅斯的領導層對太空的軍事用途重新重視起來。但據俄羅斯空間系統科學專家的論述，俄羅斯依然面臨經費不足的難題，對衛星的投入和研制提出了巨大考驗。為此，俄羅斯宇航局正試圖吸引外資。按宇航局局長科普捷夫的說法，正在和包括中國在內的國家和組織進行商談來共同恢復GLONASS，希望到2011年該系統將完全恢復。

　　為打破美國十幾年來在全球衛星導航定位市場一統天下的格局，2002年3月，當時的歐盟15國交通部長在西班牙巴塞羅納會議上正式決定啟動“伽利略”(GALILEO)計劃。“伽利略”系統是全球多模式衛星定位導航系統，原理和GPS相似，可以進行覆蓋全球的導航和定位功能，將為用戶提供誤差不超過1米的高精度、高可靠性的定位服務。GALILEO系統是由歐盟和歐空局策劃和組織實施，采用公私伙伴關系的商業運作模式共同運營和管理的民用衛星系統，但該系統所發送的公共特許服務(PRS)信號也可用于軍事目的。除歐盟國家外，還有6個非歐盟國家——中國、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭也已經加入該計劃。

　　2005年12月28日，格林尼治時間清晨5點19分，GALILEO系統的首顆實驗衛星“GIOVE-A”由俄羅斯“聯盟-FG”火箭從哈薩克斯坦的拜科努爾航天中心發射升空，標志著GALILEO計劃已進入實質性實施階段。GALILEO衛星定位系統由30顆軌道衛星組成，從設計目標來看，它的最大優勢是更多地用于民用，包括免費使用的信號、加密且需交費使用的信號、加密且需滿足更高要求的信號。美國GPS的民用定位精度誤差為10米，而GALILEO確定物體的誤差範圍在1米之內。實際上，美國的GPS系統並非不能提供米級定位精度，而是出于軍事安全的顧慮而不予提供。GALILEO系統的另一優勢在于能夠與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS系統實現多系統內的相互兼容。GALILEO系統擬在衛星上安裝高精度氫原子鐘，這是目前GPS系統所不具備的。

　　中國是第一個加入GALILEO計劃的非歐盟國家，2004年10月9日中國與歐盟正式簽署中歐GALILEO計劃技術合作協議。根據中歐雙方簽署的協議，中國將參與開發全球衛星導航系統在漁業中的應用、基于位置的服務標準化、電離層中定位信號的修復。中國的參與將使這一系統在交通、科學、土地利用以及戰勝自然災害等方面的優勢得到充分發揮。

　　北斗衛星導航定位系統(Compass Navigation Satellite System)，是中國自行研制開發的區域性有源衛星定位與通信系統，是繼美國的GPS、俄羅斯的GLONASS之後的第三個衛星導航系統。中國的北斗衛星導航定位系統分為兩代。第一代是區域系統，4顆衛星，已經發揮效用；第二代將是全球系統，35顆衛星，正在論證中。

　　1983年，已故的陳芳允院士和合作者提出利用兩顆同步定點衛星進行定位導航的設想，經過分析和初步實地試驗，證明效果良好。這一系統被稱為“雙星定位系統”。 “北斗”一代采用的基本技術路線就來自于陳芳允先生的“雙星定位”設想，正式立項是在1994年。

　　北斗衛星導航系統由空間衛星、地面控制中心站和用戶終端等3部分構成，系統主要有三大功能︰快速定位，為服務區域內的用戶提供全天候、實時定位服務，定位精度據說與GPS相當；短報文通信，一次可傳送多達120個漢字的信息；精密授時，精度達20納秒。

　　GPS和GLONASS的空間部分是高度在2萬千米左右的衛星組成的網絡。GPS的衛星平均分布在6個軌道平面上，GLONASS衛星平均分布在3個軌道平面上，不停地繞地球旋轉。這樣，在全球的任何位置、任何時間都可同時觀測到4顆以上的衛星，通過它們就可以獲得高精度的三維定位數據。 “北斗”一代是雙星定位，軌道偏高，距離地面3萬6千千米，是地球同步靜止軌道衛星。之所以要在這麼高的高度是因為只有兩顆定位衛星，不能覆蓋整個地球，如果在較低軌道上繞地運行，每天就要有一定時間不能監控全國所在區域。

　　“北斗”一代采用的是有源定位，GPS和GLONASS等都是無源定位，這是它們質上的不同點。所謂有源定位就用戶需要通過地面中心站聯系導航定位衛星，而無源定位是用戶直接與衛星聯絡確定自己的位置。“北斗”一代采用有源定位是因為單靠雙星定位只能確定用戶所在的兩維位置，不能同時得到用戶所在地的海拔高度。而地面中心站在獲得衛星返回的用戶兩維位置後，可以根據計算機里的數據對應確定用戶所在地的海拔高度。GPS和GLONASS的主要功能都是定位和授時，從用戶獲得這兩項服務的便利和精確程度來看， “北斗”一代還處劣勢。但 “北斗”一代也比這兩種全球定位系統多了一項功能——通訊，這樣的好處是用戶不必另攜帶一套通信設備。

　　GPS已發展到第三代，我國將在 “北斗”一代的基礎上直接跨到GPS第二代的水平，這是 “北斗”二代的目標。“北斗”二代可以稱為“中國的GPS”，不過它仍然會比GPS多一個通訊的功能。2007年4月14日凌晨4時11分，中國在西昌衛星發射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功地將北斗導航衛星COMPASS-M1(非靜止軌道衛星)送入太空，標志著中國自行研制的北斗衛星導航系統進入新的發展建設階段。

　　高速發展的中國導航產業

　　衛星導航定位系統，是人類高科技的結晶。作為現代導航技術，衛星導航提供給人們的不僅僅是方位的辨別，而是包括三維定位、授時、通訊等在內的多方面的服務。應用需求的推動，促使衛星導航定位系統不再局限于專業的軍事應用，而在民用方面找到了巨大的市場。GPS不僅用于導彈、飛船的導航定位，更是廣泛用于飛機、汽車、船舶的導航定位，公安、銀行、醫療、消防等用它建立監控、報警、救援系統，企業用它建立現代物流管理系統，農業、林業、環保、資源調查、物理勘探、電信等都開始利用衛星導航定位。目前，在民用上的最大的應用是汽車和手持電子設備導航。

　　在全球範圍內，城市建設加快、汽車保有量提高、道路拓展、交通系統日益復雜，汽車導航產業隨著這些因素的影響而興起和不斷發展，已成為全球性的高新技術產業。在西歐，消費者對導航產品的認知度已經高達94.1%，在日本車載導航系統的裝配率已達到59%。在中國，隨著經濟持續高速發展、私人汽車的普及、人們生活消費方式的變化，導航系統已更多地被人們所認識。

　　盡管中國“導航”的整體應用規模還相當有限，但其巨大的市場潛力已經引來各方紛紛參與，投入研發生產，推出了各自的導航產品及服務，搶灘市場，同時導航應用的發展也極大推動了LBS(Location Based Service，位置服務)、ITS(Intelligent Transportation System，智能交通)的發展。經過前幾年的導入期，價值鏈各環節已經基本形成並有了一定發展，導航定位在中國已經形成一個產業，一個繼通訊、IT之後的第三大朝陽產業。

　　傳統的車載導航產業價值鏈，包括電子地圖廠商、導航軟件供應商、導航系統和車載設備制造商、系統集成商、整車廠商、服務和經銷商、汽車前裝用戶、汽車後裝用戶等環節。而在中國，由于高起點的社會需求和世界同步的技術工藝注定了︰車載導航和個人手持導航同步發展，衛星定位導航(GPS)與移動定位導航從初始就關聯緊密、相互滲透、界限模糊，而且純導航功能的產品服務還未成熟就已經向車載綜合信息系統(Telematics)的新方向邁進，這都使能夠實現導航功能的載體形式不斷豐富，系統所實現的功能及服務也不再是單一的導航。因而，整個導航定位產業生態環境越發復雜冗長、參與的角色眾多，除了傳統車載導航產業鏈上的各環節以外，電信運營商、PDA和手機等移動設備生產商、服務運營商、服務提供商等，也都成為導航定位產業鏈上的重要環節。

　　如今，導航系統功能越來越豐富，可提供定位、地圖顯示、路線制定、路線搜索、路線引導、POI(Point Of Interesting, 興趣點)查詢服務等等功能。隨著需求的不斷提高和細分、功能和服務的不斷豐富和完善，導航定位產業的發展需要整個產業鏈的協作，政府需要制定相關的政策、標準，並與運營商、車載終端廠商、整車廠商、導航系統供應商、導航硬件和軟件廠商、電子地圖廠商及基礎地理信息提供商等環節緊密配合，從而形成規模化的、健康良性循環的產業生態環境和發展態勢。

　　在巨大的發展潛力和產業規模的大環境下，各應用領域發展程度和態勢不盡相同。2007年是導航領域市場加速發展的一年。預計2007年全年，車載前裝導航設備的銷量將達到30萬套，按照2007年私人汽車銷售850萬輛預測，前裝導航設備的裝配率約3%，根據英國SBD的預測，到2012年，中國前裝車載導航設備的年銷量將達到95萬套。在PND方面，2006年的銷量達到了38萬套，2007年全年銷量預計將達到100萬套。隨著技術的進步及市場的快速發展，到2010年，中國的PND產品銷量將突破700套。導航智能手機也成為導航領域不可忽視的一塊新市場，2007年中國將銷售約140萬台帶有GPS功能的智能手機，預計到2011年，這個數據將膨脹到1650萬台。

　　在位置服務領域，中國以移動運營商為主導，中國移動和聯通早在幾年前，都相繼開通位置服務，但在商業模式和推廣上都並未投入太多，也並未有太多SP(Service Provider)參與提供服務，因此移動定位服務的市場處于非常初級的階段，有數字顯示2005年國內移動定位市場規模僅2.21億元，主要得益于中國移動親子通業務和中國聯通手機導航業務的推廣。但在2006年~2008年，移動定位市場將保持150%以上的增長率，預計2008年將達到52.5億元。在影響我國位置服務的諸多因素中，GIS系統的建設及POI數據的采集、加工、整合及更新是非常重要但非常艱巨的任務。這一點也是同歐美及日韓不同的地方。另外，目前A-GPS技術的大眾應用尚未形成，定位精度不足，也阻礙了位置服務應用的發展。用戶隱私仍然是定位服務最容易引發爭議的問題，針對定位服務的敏感性，移動運營商需要在信用管理、信息安全、個人隱私保護等方面制定完善的流程和管理體系。

　　在地圖方面，中國地圖行業中排前二名的廠商為高德軟件和四維圖新公司，合計佔有70%以上市場份額。各地圖廠商會根據自身優勢分別在車載導航領域、PND、LBS及GIS項目分類市場中佔有一席之地，特別是高德軟件已經佔有了中國車載導航地圖市場55%以上的市場份額，是中國惟一一家可以在車載導航、便攜導航、無線位置服務和互聯網位置服務方面直接提供全面服務的導航電子地圖廠商，預計其行業領先地位將不斷擴大。參照歐美地圖行業的發展歷程，市場份額大的廠商將面臨地圖更新維護壓力大及新的客戶需求不斷增加的狀況，而盜版地圖問題短期內不能解決，也會對合法地圖廠商的LBS市場及GIS市場發展有不良影響，地圖廠商們將更急于找到合理的商業模式以維護自身價值。

　　在Telematics領域，國內目前已有汽車廠商及移動運營商開始嘗試開展Telematics中的部分服務。與歐美市場不同的是，中國市場汽車廠商的發展歷史及成熟程度較低，相比本土移動運營商卻非常強勢。在Telematics產業鏈中，汽車廠商的主導能力及與移動運營商的競合關系，會與歐美市場非常不同。國內汽車產業近幾年發展迅猛，但消費者對Telematics服務的認知非常有限，廠商提供Telematics服務的能力尚處在初級階段。由于區域間經濟及基礎設施發展水平存在較大差異，很多與Telematics有關服務所需社會資源還有待整合和分工，如公安部門、通訊資源、信息娛樂行業、車輛維修服務等。短期內，國內Telematics服務將圍繞幾個可行的重點開展，導航及智能交通由于有政府的大力支持，且市場環境相對成熟，便會是其中之一。

　　導航各應用領域的發展使得中國的導航產業呈現出諸多特征。中國導航定位產業雖然起步晚，但是起點高，總體發展形勢良好，經過多年的市場培育和技術創新，衛星導航產業正在逐漸從啟動導入期進入快速發展時期。然而，中國的龐大產業鏈條還不完善，上下游之間的整體聯動仍然很脆弱。另外，中國導航電子地圖行業嚴格受國家管制，使得中國導航產業格局有別于全球情況。從國外來看，目前全球已經形成了以美國NavTeq、歐洲TeleAtlas、日本Zenrin和MapMaster為龍頭的四大導航電子地圖專業制造公司，這四家就已經佔領了全球導航電子地圖產品90%左右的份額。然而，在中國，導航電子地圖數據是國家保密數據，其采集、生產經營嚴格受國家相關部門和政策規定的制約。因此，在起步比國外晚得多的情況下，中國本土電子地圖企業受到了很好的保護和扶植，獲得了發展壯大的空間，使得整個中國導航電子地圖行業與國際態勢不同而由中國本土企業掌控。除此之外，中國獨立導航軟件開發商的實力以及其在產業鏈中的作用，與歐美導航軟件開發商有所不同。由于前裝導航系統的性能功能的高要求、與整車需求的一致性要求以及其本身的發展歷程，決定了目前前裝導航系統的硬件和軟件通常由硬件廠商主導設計開發。而便攜式導航系統的開放性靈活性，為許多獨立軟件和獨立硬件廠商進入導航定位產業降低了門檻，提供了機會。在歐美便攜式導航系統的大行其道，造就了一批實力雄厚、技術先進的獨立導航軟件開發商，在產業鏈中頗具影響力。而在地圖和車載導航非常成熟的日本，地圖廠商也只專注與地圖數據及其增值服務的開發，很少涉足作為獨立導航軟件供應商的開發領域。

　　商機盎然的中國導航市場

　　中國汽車產業在近幾年內才發展起來，目前導航市場的發展也是由于行業競爭加劇的情況下，廠商為加強其競爭力而采取的一種策略，消費者對導航及相關服務的認知尚在培養。汽車廠商的生產能力及導航儀的裝配能力，在市場的驅動下，同樣面臨挑戰。又由于中國消費者對價格非常敏感，汽車銷售帶來的前裝導航儀市場和具有價格優勢的PND市場將一同增長，PND市場會增長較快。

　　由于2008奧運及2010世博即將來臨，北京計劃為奧運期間服務的公交專車安裝GPS衛星定位系統設備。而到2010年世博會，上海所有的公交車、出租車都將裝上GPS衛星定位系統，屆時公交車及商務車等的導航配置率將不斷提高。

　　按照不同的導航產品劃分，各類導航產品市場將呈現出各具特點的發展態勢。在車載前裝導航市場，目前中國汽車市場是全球增長最快、增量最多的汽車市場，已在全球汽車保有量上位居第三，幾乎和日本並駕齊驅。對車載導航設備廠商來說，這是一個數量可觀，增長持久的市場。另外，從已上市的前裝導航設備的車型來看，大多在10萬~30萬這個區間，價格在10萬~30萬的轎車是車載導航系統的主要潛力市場。因此對于10萬~30萬元的車型，導航服務的增長空間最大。

　　在後裝導航市場，後裝車載導航系統有著廣闊的應用前景。伴隨著交通設施和路途環境的改進，開車出游已經司空見慣。因此，後裝市場將是一個比前裝市場潛力大得多的市場。面對如此龐大的市場，國內外廠商均虎視眈眈。目前國內的多家廠商已經推出了自己的產品，而國外廠商為了解決產品的本土化問題，也已經做了大量工作。

　　手持便攜式導航市場，包括PND、PMP、PDA和離線式手機導航。在各種導航系統中，體積龐大、功能單一、價格昂貴的專業車載導航系統已面臨便攜、多功能、低價格的手持便攜式導航系統強有力競爭。2005年，手持便攜式導航設備銷量開始了加速增長，從2003年2萬台和2004年的7萬台，猛增到18萬台。截至2006年6月，中國市場共有導航設備品牌50多個，包括一些國際知名的導航設備企業如Garmin、Mitac、Navman等都進入了中國市場。另外，隨著智能手機價格的下降和消費者認知度不斷的提高，智能手機逐漸普及，為智能手機導航產品市場的發展創造了有力條件。目前GPS功能在各種手持電子產品上的應用越來越廣，各大消費電子廠商都嘗試在手持電子產品加裝GPS模塊以實現導航功能，PMP、PSP(Play Station Portable，便攜式游戲機)等是該類產品的典型代表。

　　在線式手機導航服務市場早已引起了無線服務運營商的關注。中國聯通早于2003年7月就推出了手機定位業務，在2005年10月又推出114個城市的汽車語音導航服務。截止2005年底，中國聯通目前的手機定位導航用戶人數約20萬，其中大部分為定位服務的用戶。而中國移動方面，2006年初，一直保持沉默的中國移動宣布將在北京、天津、遼寧、湖北四個省市進行“手機地圖”業務的試運行。截至2006年5月底，4省市的手機地圖試點已完成。

　　導航產業的發展趨勢和未來

　　未來的導航產業和市場將伴隨著技術的演進和推動，呈現出更廣闊的發展前景。在導航產業層面，我們預測會有如下的發展趨勢︰

　　動態交通信息是導航產業的核心推動要素較歐美和日本不同，中國的導航產品目前還停留在靜態導航階段，從本質上只解決了“如何從A點到B點”的問題，而沒有解決“從A點到B點，怎麼走更快”的問題。而據最終消費者/潛在消費者調查，後者正是用戶最感興趣的導航功能。以歐美日的產業發展狀況來看，正是因為動態交通信息的出現和完善，加速推動了導航產業的快速增長。

　　車輛導航與監控不斷融合，車輛信息系統得到篷勃發展 美國的OnStar系統把車輛導航與監控這兩種衛星導航定位功能融合在一起，形成汽車信息系統(Telematics)。到2007年10月，OnStar的用戶已經突破了500萬，其將汽車內相關的電子設備與傳感器連成一體，除用于導航、聯絡和安全之外，更重要的是實現了汽車與外部世界的通信，將無線數據與語音服務和GNSS技術結合起來，提供專門的位置服務(車輛導航、跟蹤和急救服務)。由于有服務中心的配合，可以大大減輕車載終端的壓力，同時可以提供更為周到全面與專門化的和公眾性的服務。車輛信息系統代表了車輛應用系統重要的發展方向，勢必在將來數年內出現蓬勃發展的傾向。

　　導航與通信技術全面融合，導航與通信的融合最典型的代表是在蜂窩手機中整合導航功能，將其功能嵌入手機。A-GPS(Asisted GPS)技術，即用通信網絡輔助GPS實現快速與惡劣環境(包括室內)條件下的定位，此定位技術可用于不同的環境。